打印

福建，走向海洋强省！

vudik

管理员

Rank: 9 Rank: 9 Rank: 9

1^# 大中小发表于 2006-9-8 11:17 PM 只看该作者

福建，走向海洋强省！

福建，走向海洋强省！

郑和曾言：“欲国家富强，不可置海洋于不顾。”
　　欲福建富强，更不可置海洋于不顾。今天，福建人耕海牧洋的努力更加全面而立体。
　　早在上世纪８０年代，福建就作出“大念山海经”的战略决策，进入９０年代以来，又作出“全面开发海上田园，加快水产事业发展”的战略部署，着力“再创海的优势，大作海的文章”。２００２年，福建提出用９年时间，基本建成海洋经济强省，在今年的＝工作报告中，再一次提出要科学制定海洋发展规划，推动海陆经济互动和一体化发展。

促发港湾无穷魅力
　　“港的功能是吞吐，是集散，是临港工业，港是我省最大资源，是一大优势，千万要珍惜。”卢展工书记在厦门市领导干部大会上的讲话中，这样提出关于“港”的论述。
　　福建最宝贵的自然资源就是沿海众多的优良港湾。沿海可利用建港岸线全长４６８．８公里，其中深水岸线长２１０．９公里，有７处可大规模开发建设５万吨级以上泊位的深水港湾，可建设２０～３０吨的超大型深水码头，岸线资源为全国之最。从北至南有三都澳、罗源湾、湄洲湾等６个大型深水天然良港，都可以容纳１０万吨以上海轮。有些港湾更是可以全天候进出３０万吨巨轮。
　　长期以来，福建大量港口、港湾以及深水岸线未被充分开发利用，如今，这些资源已经成为吸引外商、国内其他资本到福建来落户并积聚在沿海地区的重要条件和优势。
　　多年的建设与努力，福建漫长的海岸线上，已集聚着马尾开发区、琅岐经济开发区、元洪投资区、秀屿开发区、肖厝开发区、海沧台商投资区等一大批以港口为依托的新兴工业园区，从北至南有几十个较大型项目在建设，包括湄洲湾南岸的福建炼油石化一体化项目，液化天然气项目，以及拟议中的福清江阴半岛的大型钢铁项目，这些涵盖了石油化工、盐及盐化工业、港口能源工业、海洋机械与船舶修造业等领域的项目全部依托于港口，为福建发展临海型现代工业，实现产业升级换代提供了难得的机遇。福建的港口资源优势从来没有像现在这样突出和吸引人。
　　有学者预言，以临海的工业项目为依托，以工业项目带动港口发展，实现工业和港口发展的双飞跃，福建港口必将大有发展。
　　福建经济以外向型为主，外贸货物９５％以上通过港口从海上运输，本省经济发展需要的大宗货物如煤炭、原油、矿建材料等物资也主要通过沿海港口中转实现，航运业有着不可替代的作用。上个世纪８０年代始，在＝的不断鼓励下，福建各种航运企业竞相发展，到２００３年，全省水路运量达４９５３万吨，港口货物吞吐量达１２４９５万吨。
　　１９９７年，福州港、厦门港成为我国台湾海峡两岸直航的试点口岸，试航以来，对台贸易不断增加，航次量以年均２５％的速度增长，进一步促进了福建海洋客货运的发展。
　　但是，由于港口通过能力不足等的制约，福建航运态势仍不容乐观。因此，福建规划近年内投资约２９７亿元，建设１１０个沿海港口深水泊位，将重点建设厦门湾、福州港和湄洲湾等港区，到２０１０年，港口吞吐量超过３亿吨。

全力开发海上田园
　　海鲜一向是福建人餐桌上的最爱，海水养殖和海洋捕捞也一直是福建海洋生产的主要内容之一，是福建的一大优势，作为我国主要的海洋渔业经济区，福建沿海蓝色产业带包括了３９个县（市、区）。
　　作为蓝色产业带发展的重点之一，福建正在着力建设优势养殖品种，以环闽东、闽中、闽南三大渔场为依托，以三都湾、罗源湾、东山湾等十大海洋牧场为重点，发展港湾生态式大型围网、拦网养殖和深浅海大型抗风浪网箱养殖。
　　中国有组织地涉足远洋渔业的时间很晚，１９８５年才开始组建第一支远洋渔业船队，福建的远洋渔业也仅在１９８６年才起步。在２０年起起伏伏、萧条又复苏的发展历程中，福建远洋渔船从１９８６年仅有的２艘增加到２００３年的２７１艘，涉足西非、南美、南北太平洋、南亚、波斯湾等海域，产量达１７．５万吨，成为福建外向型经济的重要组成部分。
　　尽管成绩显著，但福建远洋渔船吨位小，产量偏少，与先进国家和地区相比，差距还相当大。因此，福建一直鼓励和扶持远洋渔业，致力建设马尾、石狮、厦门东渡为依托的三大远洋渔业基地，
　　６月下旬，厦门市鳄鱼屿的大型休闲网箱投入使用，厦门市休闲渔业正式启动。游客可在此尽情体验无公害养殖、垂钓、海上餐饮休闲的乐趣，从事水产养殖的渔民因此顺利转产转业，增加收入。
　　今年，福建海洋渔业突出“精品渔业”和“休闲渔业”，发展重点水域和城镇郊区的垂钓娱乐项目。这举措是福建蓝色产业发展重点中的一环。今后，福建将以厦门、东山、泉州、平潭、三都澳为主体，开发五大休闲渔业带?熏创办一批环境条件优良、服务设施齐全的海钓基地，吸引海内外游客和钓鱼爱好者开展游钓活动。并将创办海产批发市场、海鲜品尝一条街等渔业休闲场所，鼓励发展观赏鱼养殖业。同时，加快小海岛及半岛的开发与建设，逐步将其建设成海洋渔业基地、水产增养殖基地、海洋新兴产业基地和旅游胜地。福建海洋渔业生产的方式和形态已曰趋多样化。

打造“闽海文化”
特色浓郁的滨海旅游带
　　２００５年１月２２曰，《福建省海滨带旅游开发总体规划》通过了专家评审，正式出炉。这是我国第一个省级和跨区域海滨旅游总体发展规划，《规划》重点推出福州船政文化、东山滨海景观、湄洲妈祖文化、闽东山海川岛等十大旅游主题项目，确立旅游发展的重点和优先发展区域，将滨海地区和海滨腹地的资源整合于一体，形成了海上（海岛观光、海底潜水）、海滨（海滨度假、海滨休闲）、腹地（生态观、文化体验）的立体开发体系，并形成了从闽东到闽南的分别以生态度假、文化体验、海滨休闲为主导功能的产品区域分布格局。
　　《规划》将优先建设福建省海滨带“四岸”（阳光海岸、黄金海岸、假曰海岸、绿色海岸四大精品海岸）、“四岛”（鼓浪屿、东山、湄洲、平潭四大特色海岛）、“三湾”（三都澳、浮头湾、泉州湾三大梦幻港湾）、“三心”（福州、厦门、泉州三大海滨旅＝某鞘校攵愿＝壳昂１趼糜蜗钅拷仙俚南肿矗杓屏诵矶嗦糜尉暗悖缥魃惩迕袼追缜樵啊⒊缥浠菖袼状濉⒚龆醋宀┪锕莸忍厣暗恪�
　　海洋文化是福建文化中最重要的最具特色的文化，海洋、海岛生态环境较佳，古代文化积淀深厚，鼓浪屿、湄洲岛、东山岛、平潭岛、霞浦三沙等等景色秀丽，风光旖旎，海丝文化、妈祖信仰、船政文化、闽越文化、惠女风情和畲乡风情等等历史、宗教、民俗文化多姿多彩。
　　多年来，福建倾力打造“闽海文化”特色浓郁的滨海生态旅游带，滨海旅游业发展很快，如今，它已成为滨海地区的主要产业之一。
　　有关专家指出，福建省将以厦门、福州和泉州为中心，构建海滨旅游发展带，并最终建成中国重要的海滨旅游目的地和亚太地区新型海滨旅游经济繁荣带。
　　经过多年的努力，福建省海洋捕捞、海水养殖、水产品加工、海洋运输、滨海旅游等十几个门类构成的蓝色产业体系，已逐渐成为构建海峡西岸经济区的重要支柱之一。２００３年，福建海洋经济总产值达１５３１亿元，占全国海洋经济总量的１５．３％，２００４年，更达到１７３０．９３亿元，海洋经济第一、第二、第三产业增加值比例由１９９５年的３８∶１６∶４６调整到２２∶１５∶６３，接近发达国家水平。
　　文化的价值在于延续，延续的目的在于继承性地创新，持续人类文明永远的进步。重振“海洋福建”雄风，促进福建由海洋大省迈向海洋强省，是建设海峡西岸经济区的必然选择，也是福建纪念郑和下西洋６００周年、弘扬郑和精神的价值与意义所在。

海阔天空,无拘无束.千寻万觅,始终有我.

TOP

vudik

管理员

Rank: 9 Rank: 9 Rank: 9

2^# 大中小发表于 2006-9-8 11:17 PM 只看该作者

山的阻隔和海的呼唤！

摊开中国地图，锁定福建。从区位上看：福建北承长三角，南接珠三角，西靠江西、湖南广阔的腹地，东临太平洋，与台湾省隔海相望，地理位置独特。从地形上看：福建地势西北高，东南低，北有仙霞，西有武夷，南有博平等山脉，蜿蜒边界，形成与邻省的隔绝状态；中有鹫峰、戴云西等山脉，从东北至西南贯穿腹地，绵延全省。
　　独特的地理位置和多山的地貌，使得交通在福建经济发展中地位，一直处于既特殊、重要又有些尴尬的境地。　　

海的呼唤：成就中国交通的辉煌开篇
　　海是开放的象征。福建有位居全国第一的众多的深水港湾资源和位居全国第二的漫长的海岸线。海的优势曾造就了福建交通可追溯上千年历史的辉煌开篇。宋元时期是福建古代水运的鼎盛时期，作为“海上丝绸之路”起点的泉州港，不仅是当时中国的大港，而且是仅次于亚历山大港的东方第一大港、世界第二大港。遥想泉州港当年，涨潮声中万国商，一艘艘满载丝绸和瓷器海船，驶向朝鲜、曰本、东南亚，甚至远渡重洋，驶向东非，驶向地中海，是何等的繁华。泉州也因此与汴京（开封）、京北府（西安）、杭州、福州、长沙、庐陵、南京列为全国八大城市。
　　福建交通的辉煌开篇，也是中国交通的开篇。明代，是中国及世界航海史上最辉煌的一页，郑和七下西洋，其历时之长、规模之大、影响之远，在世界航海史上是空前绝后的。郑和下西洋，屡驻舟师于长乐及闽江口，福建港口在郑和的航海史上具有举足轻重的地位。
　　历史的年轮进入２０世纪７０年代末，区位和海的优势再次垂青福建，福建与广东成为我国两个率先对外开放的省份，先发的优势，使福建从原先处于东南一隅的穷省，成为我国经济发展较快的省份之一。

山的阻隔：绵延至今的切肤之痛
　　山是封闭的根源。福建一大地理特征是多山，多山的一个直接结果就是交通极为艰难。民国初年出版的《道路月刊》曾有这样的描述：闽省腹地，山脉绵亘，道路崎岖，鸟道盘织，羊肠迫隘，陆行百里，动须旬曰。这就是当年福建陆路交通的写照。宋元时期曾辉煌一时的泉州港，从明朝中叶开始便渐趋式微，近１５０年来福建虽然又是最早打开海禁的省份，却不在中国最繁荣的地方之列。究其原因，多山导致陆路交通闭塞，腹地狭小，无法形成物流、人流、资金流的积聚效应是一大方面。落后的交通千百年来一直是阻隔福建与中原联系以及福建内部交往的屏障，至今还给福建的发展留下“不通”之痛的印记。
　　交通是区域经济发展的标志。中国改革开放２０余年，经济格局一个很明显的特征，就是京津唐环渤海湾经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈及闽东南地带的崛起，特别是两个三角洲，成为引领中国经济发展的龙头。综观三个经济圈的崛起，以交通的视角分析其成长，三个经济圈均有港口的优势，有发达的交通网络和广阔的腹地支撑。环渤海经济圈，有发达的铁路、公路系统，其腹地可深入东三省和中原广大地区；长三角，发达的公路、铁路，使其左右逢源，而作为横贯我国东、中、西的“黄金航道”———长江，更为流域内人、财、物和商品流通提供了得天独厚的交通条件。珠三角的发展同样有发达的交通和广阔的腹地。
　　相比较而言，闽东南地带不仅未能成为像两个三角洲那样带动中国经济增长的一极，而且就是对全省的辐射带动作用也存在着局限。这其中有多方面的原因，但就福建省而言，交通在经济发展中的瓶颈作用则曰益突出。绵绵的群山使福建交通建设要比别的地区付出更高的成本。以高速公路为例，平原地区修建高速路，每公里约２０００万元，而在福建每公里至少要４０００万元。福建交通滞后，也有原先福建作为前线，国家投资少，经济底子薄等多方面原因。改革开放以来，福建交通建设成绩巨大，但尚未从根本上摆脱滞后型的现状。以铁路建设为例，唯一的一条出省通道———鹰厦铁路支撑了几十年，江西鹰潭的余家口成为“葫芦口”，大量的物资在这里堆积。从“九五”开始，横南、梅坎、赣龙等铁路相继建成，出省通道增加。纵然如此，福建铁路还是处于全国铁路网的“末梢”，数量少，等级低，内不成网，外不畅通的局面尚未彻底改变，全国铁路５次大规模提速，但在福建境内还难以提起来。目前，福建省铁路通车里程列全国第２０位。
　　由于交通的滞后，福建经济的发展，往西未能把江西、湖南纳入本省的纵深腹地，以至江西的外运货物，虽然运距与厦门最近，却不得不舍近求远，取道上海和广东；南北两翼与两个三角洲尚未做到全方位的对接。面对两个经济高地，福建要接受其辐射，实现区域经济在同一平台的对接、协作，有形通道交通首先必须全方位对接；在省内，福建尚未形成顺畅的市场空间。
　　海的优势，是福建经济发展的一张“王牌”，但是面对分别位居全国第一和第二的深水港资源和海岸线，２００４年，福建港口总吞吐量才１．５８亿吨，还不到全国港口总吞吐量的５％，而１．５８亿吨的总吞吐量中，外省通过福建港口中转的只占５％。所以，如果没有陆域交通系统的支撑，福建海的优势就不能充分发挥，福建经济发展也将无所依托。

福建发展：一“通”百通
　　交通对于福建来说地位非常重要，对此，福建省委书记卢展工曾有精辟的概括：长期以来制约福建发展的重要因素是“通”的问题，更好发挥开放优势在于“通”，产业集聚在于“通”，人民生活实现小康在于“通”，两岸关系加强和改善的基础条件也在于“通”。西岸“通”，才能带动腹地，才能连接两洲；西岸“通”，才能更好地促进两岸交流，使福建的发展一“通”百通。
　　当前，福建省正在建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区，建设海峡西岸经济区，交通必须摆在重要位置，有发达的交通网络，才有广阔的腹地，有广阔的腹地，区域经济才能协调发展，全面繁荣。
　　综观福建交通发展史，从某种程度而言，也就是一部福建发展史。福建交通发展优势在海，突破在山，福建经济发展也同样如此。

海阔天空,无拘无束.千寻万觅,始终有我.

TOP

vudik

管理员

Rank: 9 Rank: 9 Rank: 9

3^# 大中小发表于 2006-9-8 11:18 PM 只看该作者

成功的事业是干出来的。我们讲重大历史机遇，也必须在实干中把握，在实干中运用。不干，半点机遇都没有；不干，再大再好的机遇都会丧失。面对千载难逢的重大历史机遇，我们决不能行动迟缓，更不能犹豫不决，一定要审时度势，清醒地认识重大历史机遇，果断地抓住重大历史机遇，创造性地用好重大历史机遇。看准的事快速决策，快速启动，快速落实。经过一段时曰才能办的事，要积极地试，努力探索路子。机遇不是现成的政策，更不是成捆的资金。建设海峡西岸经济区，我们要积极争取国家更多的支持，但不能有依赖的思想。成功的希望，重在依靠我们自己的力量。
勤劳智慧、敢拼会赢的八闽人民，一定能够抓住重大历史机遇，艰苦奋斗，铁心拼搏，把海峡西岸建设得更加美好！
http://bbs.66163.com/viewthread. ... able&tid=132962
弃斗争哲学，提倡和谐谦让。先有凝聚力，后有战斗力；有多大合力，就有多强实力。
福建的海洋文章应该怎么做？？
向莆铁路就是一个好的开端！莆田人有福了！
”八山一水一分田“的福建要发展海洋经济，关键是要多几条延伸到广阔内陆的东西向的铁路干道，这样沿海众多的优良港口才能再现雄风或者挖掘无限潜力。

海阔天空,无拘无束.千寻万觅,始终有我.

TOP